丰田依然是世界第一的汽车公司。

第二季度全球销量275.1万台，同比增长8.1%。上半年累计销量541.98万辆，平均一分钟售出20辆。

而且也因为销量的猛增，营收、利润等各方面的表现都非常不错。

但如果从转型的角度来看这份财报，丰田的表现甚至还不如一些新势力。

燃油车成了丰田最后的遮羞布。

丰田提交了什么样的财务报告

首先从整体来看，丰田第二季度（财报中为2024Q1）共销售汽车275.1万辆，同比增长8.1%，环比小幅增长增长3.1%。

截至目前，上半年累计销售汽车541.98万辆，同比增长5.5%，仍稳居全球第一。

得益于销量增加，第二季度销售收入达到10.57万亿日元（约合5309.31亿元人民币），同比增长24.2%。

而且，该公司第二季度营业利润几乎翻倍，达到1.12万亿日元（约合人民币564.26亿元），同比增长94%。

归属于公司的净利润也有所增长，达到1.31万亿日元（约合人民币659.85亿元），同比增长75%。这也是净利润首次突破1万亿日元。

这么算的话，丰田上半年一天能赚5.18亿，卖一辆车能赚1.73万左右。

丰田还是那个丰田。

从具体的市场表现中，不难找到丰田业绩增长的原因。

日本、北美、欧洲等市场（包括南美、非洲等）营业利润大幅增长，尤其是日本国内市场。第二季度营业利润达到700.7亿日元（约合人民币35.27亿元），同比大幅增长107.5%。

但这些市场中，只有一个市场表现出现下滑：亚洲，第二季度营业利润为186.9亿日元（约合人民币9.41亿元），同比下降2.8%。

主要原因是丰田能够称霸中国市场的时代已经过去了。

第二季度，丰田中国营业利润为53.6亿日元（约合人民币2.7亿元），同比下降25.5%。

对于丰田中国业绩不佳更直观的感受是前几天在华裁员的消息。

虽然被裁员工都是广汽丰田一工厂的外包员工，但他们也是一线生产员工，占工厂员工总数的5%。

当时我们分析，此次裁员主要与该工厂生产的车型销量不佳有关，广汽丰田整体销量也在下滑。如今财报出来，直接证实了丰田在中国已经开始节节败退。

现在，丰田只能依靠燃油车来维持声誉。

燃油车成为丰田转型的遮羞布

丰田上半年销量541.98万辆，其中插电式混合动力车型销量5.4万辆，占比1%；纯电动车型销量4.7万辆，占比0.86%。

这就是丰田新能源转型的成果。全球共销售插电式混合动力和纯电动车型10.1万辆，仅占总销量的1.86%。

什么水平？

同样处于转型期的传统车企大众，上半年总销量437.22万辆，纯电动车型销量32.16万辆，占比7.36%，是丰田的两倍。

就丰田10.1万辆的销量而言，在国内新能源市场，连理想（13.91万辆）和广汽艾安（21.13万辆）都无法超越，更不用说丰田在中国的新能源车型了。销售量。

丰田并不是没有采取行动。

一是提出了新的纯电动改造方案，包括电池、新的电驱动系统、新生产工艺的采用；与大众汽车一样加大对中国市场的投入，在中国设立电动化、智能化研发项目，其中包括与小马智行成立合资公司，开发Robotaxi车辆平台。

不过不说别的，我们还是看看纯电动改造方案吧。低成本、快充、长续航的自主研发电池最早将于2026年推出；新的纯电动平台也得等到2026年；还有固态电池，被称为明天的电池。丰田表示将于2027年推出相应产品。

在此之前会推出哪些新品以及如何规划尚未透露。

从财报中还可以看出，丰田近期的研发投入稳定在3000亿日元（约合151.02亿元人民币）左右，并没有出现特别大的波动。

所以我们来粗略猜测一下。丰田大概是想走一条缓步而行、润物细无声的路，想有一天突然做出引领整个行业的成绩，给大家带来一些“丰田震撼”。

但实际结果基本要到2026年之后才能看到，丰田最终是否会迟到还很难说。

在推出真正符合转型趋势的产品之前，燃油车将是丰田的最后一块遮羞布。

唯一的问题是，这片无花果叶能持续多久？

财务报告门户：

https://www.scooter-sidecars.com/pages/global_toyota/ir/financial-results/2024_1q_summary_en.pdf