市场上总有那么几款车型在各自的领域展现出绝对的统治力，成为该领域不得不提的代表产品。他们的影响力甚至可以脱离品牌来进行介绍和评价。

在豪华车领域，这个车型可以是奔驰S级；在高性能跑车领域，这个车型可以是保时捷911；而说到豪华SUV，这款车型一定是路虎揽胜。

自2005年第三代车型正式引入国内市场以来的十多年来，路虎揽胜一直是消费者百万级豪华SUV的首选之一；因此，当路虎今年正式推出第五代车型路虎揽胜时，自然引起了汽车界的广泛关注。

对于路虎揽胜这款旗舰级豪华SUV，消费者最关心的只有三个方面：豪华、豪华、豪华。

所以，在试驾新款路虎揽胜的过程中，教授最关心的就是这方面的表现。

外观永远是我们评价新车的第一角度，因为无论是消费者还是路人，首先看到的永远是车身造型。

在这次试驾中，教授被分配了一辆400PS的车型加长版。官方裸车指导价为204.8万元，从看到它的那一刻起，这款SUV的豪华气息就开始爆发。

事实上，市场上对于新款路虎揽胜的外观设计存在不少争议。有人说它的改动很少，几乎就像是小改款，对于换代车型来说似乎“诚意不足”。

但是在教授看来，创新路虎揽胜的设计是一件非常困难的事情。因为它极具代表性，所以在车迷和消费者心目中有着非常清晰的形象：笔直刚毅的线条，高大平坦的蛤蜊式发动机盖，贯穿前后的笔直腰线，舒展而流畅的线条。优雅的船形机身。等等

因此，在保持经典元素的同时进行创新是一项非常具有挑战性的任务，而这次路虎的设计团队很好地完成了任务。虽然教授之前通过图片看过新车，但他也觉得新造型有些保守，平淡无奇；但当一辆新的路虎揽胜真正出现在教授面前时，教授只有一种感觉：震惊。

这种震撼来自两个方面。一是绝对尺寸带来的视觉冲击，二是新设计语言带来的“不真实”。

长轴版的车身尺寸为长5252mm、宽2047mm、高1870mm。在同级别中绝对处于领先地位；尽管官方定位仍是中大型SUV，但实际尺寸已经攀升至全尺寸大型SUV的水平。 。

车身大尺寸带来的压迫感很难在画面中直观地再现，但相信大家在日常生活中都见过上一代路虎揽胜，感受到了这款大尺寸豪华SUV的气场。 ;在大幅简化线条和造型设计后，新款路虎揽胜的基本车身轮廓更加突出，“大”感更加凸显。

这种极具压迫感的外观，正是路虎揽胜这样的顶级豪华SUV所必须具备的。当你开着新款路虎揽胜出去时，它的形象绝对会“让人眼花缭乱”。

此外，就是新极简设计风格带来的“不真实”。

这种全新的设计风格源自曾在市场上引起轰动的路虎卫士。以尽可能少的简单线条和平坦干净的平面勾勒出最经典的模特形象，遵循极简主义的潮流。同时还加入了复古元素。

这样的操作在新款路虎揽胜上也能看到。

长长的矩形进气格栅、挺拔的翻盖式引擎盖、船形的车身以及翼子板两侧标志性的装饰板，大家还是能认出这是一辆路虎揽胜。

这种认可来自于路虎揽胜家族数十年的市场积累，来之不易且一成不变。

不过，经典元素的呈现也可以很前卫时尚。正如矩形头灯内部的主照明光源和日间行车灯，远看只是简单的方形设计，但走近看，你会发现这些内部结构有着水晶般的精致质感。

连接两侧大灯的狭长进气格栅中，同样采用细长矩形元素设计的点阵装饰，让这个格栅看起来就像是现代地标建筑设计的外墙结构。

在座舱上层，新款路虎揽胜采用的隐藏式胶条设计，使得车窗下缘与后门三角窗的连接几乎消失，使得整个侧面造型非常流畅，而且甚至一度让人以为这是一辆汽车。它是概念车而不是量产车；上次教授有同样感觉的是雷克萨斯LC系列跑车。

最令教授兴奋的设计无疑是全新的垂直尾灯设计。这两个细长的尾灯并没有表现出复杂的内部结构。无论打开还是关闭，它们的外观都非常干净。灯光经过柔化后看起来很舒服，一点也不刺眼。

此外，两个细长的垂直尾灯与贯穿尾部上缘的黑色烤漆饰条和沿下缘的银色饰条相连，形成圆角矩形装饰。车尾造型简洁得就像一张白纸。中央尤为突出，这个狭长的矩形元素进一步增加了视觉宽度，增强了后视的重量感。

如此简单的设计却包含了很多细节的考量，似乎正在用现代的家居装饰取代一座具有百年历史的英国城堡，为车迷和消费者已经非常熟悉的路虎揽胜形象增添了独特的气息。没什么新鲜感，但同时也不影响原有的威严感。

外观设计可以通过细节更加创新，但说到座舱，豪华感就离不开一些老派的设计。

这个“old-school design”并不是指老派的造型，而是处处都是顶级的材质和精致的做工。

就像新款路虎揽胜的中控一样，它的造型和车身外观都采用极简风格设计，尤其是副驾驶前方的手套箱区域非常简单，只有三个平面和两个平面。细长的装饰。中控车只有一块悬浮式触摸大屏。

这样的设计如果放在普通汽车上，恐怕会受到大量消费者的诟病；但这是路虎揽胜，大平面并不是设计师想偷懒，而是为了创造更大的留白空间。该区域让用户感受到顶级皮革的细腻质感。

在整个机舱内，很难找到不被软质材质覆盖的区域，而中控台上看似简单粗暴安装的悬浮式多媒体大屏，透过不显眼的弧形造型也能看到而极薄的结构表明路虎揽胜作为旗舰车型，用尽了一切可能的材料。

同时，随处可见的亮银色装饰件并不是普通的塑料制品，而是实心的铝制装饰板。经过他们的点缀，整个舱室其实看起来很有层次感和精致感。这就是多种材料混合的魔力。

至关重要的后排空间，首先是最长轴距3197mm带来的惊人空间，其次是让你想得到什么的顶级配置。

教授这次测试的长轴距五座版在后排空间方面的表现只能用“不可思议”来形容，因为即使前排驾驶员或乘客坐得很舒服，后排也只能用“不可思议”来形容。 - 座位上的乘客仍可以获得近半臂的腿部空间。

与标准轴距版相比，长轴距版的后排空间更像是两百万顶级豪华SUV的高贵外观（上图是长轴距五座版，下图是标准轴距的五座版本）。

此外，路虎还考虑到越来越多的家庭用户，在新款路虎揽胜中首次提供了三排七座的车型选择！虽然这个第三排还是没什么用，长途乘坐也不是很舒服；有没有7座往往是很多家庭消费者选车时的核心考虑因素（下图为长轴距七座车型2）。行和三行空间）。

教授拿到的配置齐全的五座车型加长版后排，所有功能均支持电动调节。完全电动调节的后排座椅完全覆盖半苯胺皮革。功能方面，它们有通风、加热、按摩、双11.4英寸后排娱乐系统，并结合“平躺”模式，这张图位于乘客座椅上。后排“老大座”的体验并不逊于顶配迈巴赫S级，垂直空间更夸张。身高在1.7米至1.8米左右的乘客即使不使用一键平躺功能也不会有太大困难。前排座椅靠背很容易就够到，可见空间有多么夸张。

除了座椅本身之外，中央扶手的升降、中央扶手内置杯架的打开、座椅靠背的升降等功能都是电动控制的。说实话，这种电控调节在调节空间时总是需要更多的等待时间，但能够有充裕的时间看着座椅慢慢折下、杯架慢慢伸出，并不是什么“富裕”的意思。 “象征”？

此外，静音性能也是这款路虎揽胜换代产品的重点升级项目；除了多层隔音玻璃、升级车身隔音减震材料等常规操作外，主动降噪还隐藏在座椅头枕中。麦克风。最终的效果甚至比上一代已经很出色的静音效果还要好。

在静止状态下就不用说了，即使在行驶时，新款路虎揽胜的安静程度依然遥遥领先于同级竞争对手。教授甚至认为它可以达到劳斯莱斯的噪音控制水平。

当你坐在新款路虎揽胜驶过旅游景点时，只要关上车窗，你就会感觉自己与世隔绝。你听不到路人谈论去哪里吃饭，也听不到路边农家饭馆招揽顾客。干杯。

在安静方面的所有努力，都是为了让车内尊贵的客人能够更好地享受这套来自英国瑰宝的顶级定制音响。这套音箱到底有多顶级呢？全车扬声器多达35个。即使扣除8个主动降噪扬声器，仍然有26个扬声器，在车内提供了出色的声场体验。

可惜教授本人并不是音频专家。他不知道什么是“甜美的高音、准确的中音和有力的低音”。他只知道，这套音乐从这套音响系统出来的那一刻，我只感觉两个字：舒服，甚至比我之前测试过的顶配奔驰S级柏林音响还要舒服。

能够进一步提升新车豪华属性的就是后备箱内置的“休闲椅”。

这其实就是新款路虎揽胜推出的选装“尾门户外活动套餐”。除了采用经典的“天地门”设计外，还特别推出了近年来在超豪华SUV上非常流行的尾门休闲座椅。只要在椅子上放上两个薄座垫，尾门就能秒变“休闲凳”。这是以前只有劳斯莱斯库里南才能享受到的配置！

即使没有选装户外活动包，尾厢内还有一个可升降的挡板，在户外活动时可以提供多层储物空间，非常实用。

在这个露营活动日益盛行的时代，当你开着新款路虎揽胜来到露营基地时，按下按钮即可打开上下电动尾门，设置好随车自带的两个户外休闲座椅。感情自然而然地产生。

动态驾驶体验在教授看来“微不足道”，因为相比上一代车型，新款路虎揽胜依然拥有3.0T双增压直列6缸发动机和8AT自动变速箱的成熟动力组合。手动变速器。而这套动力系统将成为下一代路虎揽胜的主要动力配置。

教授对这个电源配置非常熟悉。最近的一次体验是去年的路虎卫士 90。强大的动力表现给教授留下了深刻的印象。

不过这套动力系统现在已经安装在一辆更大更重的路虎揽胜上，并且来到了2000多米的九寨沟山路上。力量体验变弱也是可以理解的。

但无论是剧烈加速还是快速巡航下，这款搭载48V轻混系统的双增压直列6缸发动机及其匹配的8AT手自一体变速箱依然展现出非常平顺充沛的表现。的功率输出。

当然，如果你认为百万级豪车必须配备更大排量的发动机，那么路虎揽胜也可以提供4.4T涡轮增压V8发动机，而且同样搭配8AT手自一体变速箱；但这款动力配置目前只对售价249.80万的530PS首发版车型提供。

而在教授看来，能输出最大400匹马力、550牛·米峰值扭矩的高功率3.0T发动机已经足够让揽胜这款大家伙跑得平顺舒适了。

除此之外，全系标配的自适应空气减震搭配上高配车型独有的主动防倾杆，揽胜在路上跑起来的感觉就是又快又稳又舒服；虽然空气减震器能够非常充分地过滤路面上的坑洼碎石，但在弯道和连续起伏路面上也没有明显的开船感；如此稳健而舒服的姿态，让乘客即便是曲折回环的山路上也不易感到眩晕。

这样一来，开车的人更有自信，坐车的人也更舒服，可以说是面面俱到了。

不过揽胜毕竟不是宝马X5 M，更不是奔驰G63 AMG，你不能也不会要求一台形象如此庄严的豪华SUV做出夸张的圈速成绩，大排量、大马力对于它来说更多是身份的象征，是不轻易示人的隐藏实力；它的确可以在不到5秒的时间里完成0-100km/h加速，但它并不需要这样做，因为这样“不优雅”。

实际上，在全新揽胜的车里，作为驾驶者的教授都没有丝毫“搞事”的欲望。

一来高大平直的车头与中控台给驾驶者带来了颇为可观的视野盲区，即便经典的指挥官座椅坐姿高，能让驾驶者非常清晰地看到整个车头盖并通过经过车头两道经典的线条判断前方位置；但在山路、窄路、乡道上行驶仍然需要小心翼翼，毕竟这可是一台体长5.2米，身宽超过2米的大家伙。

在试驾过程中，曾有一段非常狭窄的野外路段，要开着这样一台车身宽度超过2米的庞然大物在此等小道上通行，实在是挑战性拉满的极限操作。

所幸揽胜配备了非常清晰好用的盲区影像辅助，同时也给消费者提供了不需要每月续费的后轮辅助转向系统，让全新揽胜这款庞然大物也能比较轻松地通过这些狭窄的弯道。

二来，揽胜的优雅与威严约束着驾驶者的一言一行，仿佛只要稍有冲动之举，便会破坏自己有品位的成功者形象。

因此这些装备和性能在教授看来就像是男士手腕上的瑞士机械表，女士手中的法国皮包，它们的设计与功能是超群的，但却并非总能派上用场。

正如试驾过程中的越野环节，当全新揽胜不费吹灰之力越过障碍，通过一个又一个越野项目，我们当然会感叹：揽胜果然是揽胜，越野性能杠杠的！

但心底里我们都非常清楚：当这款车型真正来到车主的手上，强大的越野性能多数不会派上用场。

相信会有不少朋友会想：如今奔驰推出了迈巴赫GLS，宝马的X7也完成了一次大幅度的更新；这些新晋对手的出现会不会让揽胜面临更大的压力？

诚然，全新揽胜带来了全新的设计，带来了更高级的材料，带来了更强大的功能；但是在教授眼中，它其实只是在“做自己”；在这个售价过百万的顶级豪华SUV市场中，奔驰的GLS系列在豪华方面略显用力过猛，宝马X7则略微缺少了一些稳重与端庄，路虎揽胜始终是市场上最能兼顾美感、品味、体验和地位的产品。

只要揽胜那威严、优雅、豪华、强大的总体形象不变，设计层面的调整与科技装备的升级都只是锦上添花。只要路虎还在按照我们熟悉的风格去打造这款旗舰产品，那么揽胜就将一直是这个细分市场里最具威望，认可度最高的车型，没有什么后来者能够轻松地威胁到它的地位。