2020年必定会成为哈弗历史上的一座里程碑，诸多的第一次都在今年浮出水面。第一次真正年轻化，第一次采用网络征名，第一次平台化，第一次提出轻量化等等。第一辆聚焦这些所有的第一次的车型就是哈弗大狗，不过在网络论坛中少数车主持有刚买了哈弗大狗不想要了的意愿。

当然关于类似观点，小编抱以质疑的态度。此外，还有不少哈弗大狗潜在消费者对开哈弗大狗一般什么档次人相似话题感兴趣，在小编看来这个问题显然是值得质疑或者说是不成立的，至少在中国社会这么问是有瑕疵的。中国是社会主义国家、是民主国家，人人平等，中国公民间没有所谓档次之分，不管你是开奥拓还是奥迪。

鉴于小伙伴们对哈弗大狗如此感兴趣，今天小编和大家聊聊哈弗大狗产品力表现情况，测试车为哈弗大狗1.5T版本。先说优点：

1、低扭动力输出还不错。小排量发动机的多数诟病是在低扭表现上，哈弗大狗1.5T发动机峰值扭矩在调校上尽量提前，这样的变化直观提升了起步或者跟车时的低速油门跟随性，在日常走走停停的环境下，拥有更为出色的行驶质感。

2、变速器升降挡积极。首先起步阶段不会频繁升挡，而是能够在加速过程中稳住当前挡位，让加速过程持续一段时间。在巡航过程中想要完成超车动作，稍微加重油门变速箱就会给你反馈，降挡速度以及反应速度都较为积极。

3、日常驾驶舒适性好。对于较大起伏或者颠簸路段，悬架都能轻松化解，车内的驾乘舒适性可以说是无可挑剔了。日常行驶质感同样出色，厚重的感觉足够安稳，高速行驶时的纵向稳定性较为出色，在行驶高级感以及舒适性方面都有着不错的表现。

4、转向手感舒服。哈弗大狗支持三种转向模式可调，无论在那种模式下，转向的虚位都被控制在更为合理的范围内，即使是这样一台体型魁梧的SUV车型，车头指向速度却也给我留下了深刻印象，谈不上有多精准，但是能够让你感知到更多前桥的指向动作。

5、风噪路噪抑制相对到位。哈弗大狗对于风噪以及路面噪音的控制，在同级别也属于较为出色的一类，一般道路巡航车内能够做到较为轻声细语的交谈方式。高速行驶时，路面噪音会更加明显一些。

6、乘坐空间宽敞。空间体验这身高180cm偏瘦身材，前排座椅调节至最低，头部空间剩余一拳。保持前排位置不变，同样是体验者坐进后排座椅，头部剩余空间为一拳一指，腿部剩余空间则接近三个拳头的距离。作为紧凑级SUV车型而言，如此乘坐空间表现可谓十分出色。

接下来说说其不足之处：

1、燃油经济性较差。油耗测试状态为开启ECO模式，空调温度设定在22℃，在驾驶了102.2km之后，平均时速为28km/h，消耗燃油10.30L，最终得到10.1L/100km的成绩，这个成绩在同级别只能算非常一般。

2、操控性是软肋。过度偏向舒适性的悬架设定方式，导致横向支撑性略显不足，面对一般弯道时还算能保持理智。我们也把它带到山路上体验了一把，悬架在面对载荷转移时的表现不够积极，重心转移不够利索，而且有着明显的脱节感，底盘的整体驾驶感觉我认为缺乏了一些沟通感。

3、自动系统表现存在不适。好的是刹车并没有出现明显的热衰减情况，而且稳定性表现也较为优异。但是由于悬架设定比较偏向舒适，所以纵向的支撑性不够从容，车身姿态看上去并不优雅。绝对制动力最好成绩为41.65米，或许是同级别同价位车型中比较差的水平。

4、仪表盘面积小。哈弗大狗双层设计的全液晶仪表显示面积小，上层只能显示档位信息，下方才显示行车信息，由于屏幕尺寸较小，驾驶员查看相关信息需要仔细端详才能阅读相关信息，对于便利性以及安全性都是阻碍。

总结：在小编深度体验哈弗大狗1.5T版本车型后，并不会存在刚买了哈弗大狗不想要了的极端想法。新平台下哈弗大狗的进步有目共睹，尤其是在驾驶感受方面的变化。发动机低转速扭矩的提升让日常驾驶变的更为惬意，低速跟车更加从容，这也是小排量发动机比较看重的一点。变速箱顿挫也是老生常谈的话题，在合理的使用场景内，低挡位的闯动感也被最大程度上优化了。注重良好驾驶性的消费者是可以关注哈弗大狗的。