想知道自己属于哪一类城市？只要打开手机上的滴滴出行APP，他就会很“诚实”地告诉你，你是一线还是二线。总体来看，帝都还是北汽网约车使用较多，成都和四川的曹操出行也占据了网约车服务的半壁江山。但在中国其他一二线城市，滴滴出行依然是行业领头羊。如果你打开滴滴出行，发现所在城市不支持服务或者根本没有车接单，那么，你可能已经“降级”到三四线城市了。

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滴滴出行确实是行业的“领头羊”。关于打车问题，嘀嗒出行似乎又“抬起”了头。如果我们说你好出行，它也是一个很好的平台，但是你会发现，他们很少渗透到更基层的县级城市。说白了，你不觉得小地方的人没钱，出门很少使用共享汽车平台吗？然而，只要有空白市场，就会有“狼”盯着“肉”，比如松果旅游。

如果你不知道这是什么“东西”，并不能证明你不够“时尚”。毕竟，这只是一个在一二线市场因共享单车而被人们记住的出行平台。 2014年，一款名为“天天用车”的网约车APP上线，但使用人数可谓“0”。接下来，“七号摩托”于2016年下半年推出，但由于所在城市竞争激烈，不得不宣布退出。此次，针对三、四、五、六、骑行线路的县级市公司成立于2017年8月，注册资本113.63.63万元。其名为“松果出行”，主要经营技术开发、汽车销售、汽车销售等业务。租赁、互联网信息服务等近日，在某大型招聘网站上，可以看到该公司正在招聘“网约车业务负责人”职位。据业内人士透露，松果出行半年前就已经在“筹划”网约车项目。而且，从法人翟光龙的语气来看，松果将成为“中国大县市认可的出行平台”，目标是“摩托车日订单突破1000万辆”。

对于松果出行的“农村包围城市”战略，市场上也存在两极分化的声音。同意的人认为，滴滴出行和滴打出行都不愿意去的地方，其实并不是不赚钱，但与大城市相比，肯定需要一定的发展阶段，一定时间内的利润并不会太高。但如果松果旅游在大城市与这些“前辈”正面交锋，最后肯定会“跑路”，所以战略上是正确的。

然而，有些人对这件事根本不乐观。有网友称，自己是四线县级城市的“网约车”司机。不是没人叫车，不是没人出行，也不是人人都有车。只是这样的城市，城镇规模较小，更多的是线下农村。单程还好，但回程很可能是空的。谁会为此付出代价？乘客不满意，于是乘客投诉，最终会导致司机信用评分下降，司机将无法接受订单。如果真是这样，有多少人愿意从事这个行业呢？

桂烈：面对一二线城市的繁荣和喧嚣，以及基本相关的三四线城市，各自的布局确实有所不同。滴滴不愿意做，并不代表没人喜欢做，而是如何才能盘活这里的出行市场呢？