本次评测的车辆是在一家乡镇汽贸店找到的。我考虑纯粹因为它的外观来评价它。另一方面，我看到长安手动挡汽车还有几千辆在售。我来这里纯粹是为了探究原因。理论上来说，它是一款入门级五门七座SUV，但实际上，我遇到的这辆车总是拉货、送豆腐、拉鸡蛋、装水果。这种能干活的车对我来说很有吸引力。这就是自动驾驶汽车的高明之处。

英伦风

长安欧尚X70A看起来并不像传统的自动驾驶汽车。设计中熟悉的老式英国元素让我感觉自己回到了贝克街。我最想吐槽的是车标。当我把车停在路边时，总会有人问：“你这辆奇瑞花了多少钱？”幸好长安4S和乡汽贸的墙绘做得很好，不然订单就丢了。把它给了一个朋友。

既然是多功能车的低端车型，自然是使用卤素大灯，但路上的灯光效果只够照亮前方，没有花哨的效果，更不用说惊人的亮度了。格栅很少采用亮黑色横向辐条，下方的银色饰条让该车看起来不廉价。低端车型没有前雾灯，这是意料之中的。

X70A的C柱从此看起来有点眼熟了。如此大的车身搭配黑色饰条也能体现其硬朗的设计理念。但我要抱怨一下。驾驶舱看起来像长安自家车型，车轮样式与长安欧尚相同。情商高意味着模块化设计，情商低意味着省时省力。

钢圈和塑料盖的组合很常见。只在家中使用的用户可能会关心。买货的车主并不介意裸露的钢圈。所有车型的轮胎尺寸均为205/65 R16，佳通的舒适型228从老款开始一直沿用。每个轮胎的价格在300出头并不贵。前通风盘后鼓式制动器，前后驱动的布局，再加上前麦弗逊支柱和后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，确实是长安家族中熟悉的工具车设计。

低配车型后部没有倒车雷达和倒车视频影像。网上有很多成熟的解决方案，而且价格也不贵。不过低端车上没有后雨刮器是个遗憾，而卤素尾灯的垂直排列也是常规布局。低配车型有银色护板呼应车头设计还好，隐藏式排气也很正常。

越野风格内饰

作为X70A的低端车型，从自身的定位来看，全车采用大面积硬塑料装饰是肯定的。四辐方向盘只有鸣笛功能，握在手里感觉生硬。由于调节范围有限，很难找到舒适的位置。虽然预算有限，但长安的设计师们还是想尽了办法，在车内设置了两种纹理，也算是尽了最大的努力。

看到车内越野风格的内饰，我想问一下，你的车和老路虎发现有什么关系？为什么普通家用车需要安装乘客扶手？说到娱乐设施，低配版其实没有插U盘的接口，我还得从车库里翻出布满灰尘的AUX线。不过这个级别的车都差不多，声音大就够了，但音质却比不上手机的扬声器。车内的按钮感觉松散且廉价。

仪表盘采用机械仪表与单色显示屏的组合。这种配置在低端车中很常见。显示屏简洁明了，所有驾驶相关信息都显示出来。因为它的客户定位也很明确，是从小型货车升级而来的消费者。除了照顾家庭需要外，更多的日常工作包括送货。给手机充电只能买一个转换器，因为最低的版本根本没有USB口，甚至简陋到连电子引擎防盗都没有。也许遥控钥匙也值得一提。后视镜和座椅必须手动调节。这立刻让我想起了我学开车的时候。安全配置低是一个缺陷。低配版本的驾驶座没有安全气囊。直到顶配版本才可以配备主安全气囊和副驾驶安全气囊。实在是太尴尬了。

实用第一

与其说厂家给了X70A这么好的处理和红色缝线，不如说是模块化的设计。面料面料其实在这款低端机型中表现不错，冬夏都不会太冷或太热。该类型车型厂家不会配置通风和电加热座椅，只能等待空调工作到规定温度。座椅填充物厚度适中，整体偏硬，腰部支撑能力一般。将座椅调整到最低位置，为您的头部留出一小部分空间。

低配车型的第二排座椅没有头枕，这对2023年的我来说是一个震撼的场景。但考虑到之前的一些微面都是这个水平，我也只能松口气了。不过低配的第二排座椅有点低，双腿感觉就像坐在马上。头部空间比前排好。为了评估第三排座椅，我们保留了第二排的腿部空间。顺便说一句，只有高配车型第二排才有独立座椅，加装儿童座椅效果会更好。

低端长安欧尚X70A的第三排座椅与第二排一模一样，成本控制真是狠。第三排座椅有一拳的头部空间和三拇指的腿部空间。但论舒适度，我实在不敢恭维。大腿支撑能力较差，纯属应急之用。

第三排座椅不放倒，后备箱放三个电脑背包没有任何问题。备胎并不在这里，而是位于汽车的底盘上。将第三排座椅折倒，可以轻松吞下四盒52度的衡水老白干。车内储物空间需要赞一下，有充足的杯架可以放饮料。目标人群还是需要经常喝水的，扶手箱可以放一包小纸巾。手套箱还可容纳两瓶冰露矿泉水，门板可容纳一瓶矿泉水和一本笔记本。

新手请勿触摸

踩下离合器，转动钥匙启动车辆，松开手刹并挂入一档。这一系列的操作听起来很简单，和你在教练场学开车的时候一模一样。但当我松开离合器时，我几乎停了下来。离合器接合点高，踏板行程长，油与离合器不易匹配。另外，踏板的位置分布并不合理，所以在进行跟趾动作时还是有点困难。不过，还是要夸一下厂家。虽然是低配车型，但除了倒档有点模糊之外，其他档位还是很清晰的，摘档换档也很轻松。

在城市里跟车的时候，我只会用离合器半联动来控制车速，直到安全距离足够大才会踩油门。油门行程虽然合适，但前期有点过于敏感，容易换挡。当低于1800RPM时，车辆的动力输出处于平均水平。对于日常驾驶，我更喜欢将转速维持在2000-2500RPM。这时动力和油耗就能达到一个很好的平衡点。如果你想满载超车，只要记得降档并提高速度即可。 3500RPM后，将释放新一波动力。毕竟是1.5L发动机，还是逃不开排量不够提速的结论。它的动力在80KM/H以下还是不错的，但是在80KM/H的时候就有点迟缓，在110KM/H的时候感觉有点吃力。它还可以以120KM/H的速度运行。 4200RPM的转速伴随着风噪和路噪。它不太高兴，声音也不好听。

转向手感很软，和大多数家用车一样，但是转向精度一般，还是有很多松弛的地方。悬挂类型，我之前介绍过，其实是偏硬一点的。毫无疑问，这与其较高的重心和货物的朝向有关。虽然这款车侧向支撑性不错，但过弯时必须提前减速，避免侧翻。乘客的舒适体验不是很好，因为细微振动的处理一般，乘客随车颠簸。 NVH方面，低速行驶时发动机只有一点点噪音，还算可以接受。但高速行驶时很难说安静，因为发动机舱没有隔音，高端车型也是如此。

车辆起步时抬头不明显，轮胎轻微打滑。最终成绩为15.3秒。全功率制动时，踏板用力，前期制动力释放良好，最终制动成绩为40.2米。能耗方面，最终取得了6.3L/100公里的成绩。这个级别的油耗还是可以接受的。

Haruna总结：

其实我纠结了很久的就是它的推荐度。作为一个汽车博主，我很难说这款车足够好。然而，它更多的是一种用于拖运货物的工具车。之所以转型为SUV，是因为卡车的交通限制太多。大多数人在城市和郊区用它来搬运货物，只有在家里完成工作时才用它来客串。它也有足够的弱点，包括安全性、舒适性和动力性较差。如果家用含量比较高的话，我更喜欢五菱和宝骏车型，动力性和舒适性都比较好。

话又说回来，这是一辆集中了很多人奋斗历程的车。就像工地附近小餐馆的饭盒一样，油重盐重，辣味重，但价格不便宜，吃完还能干苦活。作为一个汽车博主，我只能祝愿他们多出去走走，赚一辆更安全的车来谋生。

我做这种低端车评测的目的和厂家是一样的。沉默的大多数还是需要的。牛肉面和清淡沙拉是两个不同的世界。 最后，我给出一个谨慎的建议。如果不是工作需要，就没有必要选择。 但是如果你在6万出头定居的话，这个价格对很多家庭来说还是很有吸引力的。至于和新能源汽车的竞争，我认为燃油汽车更有优势。由于货主短距离按次付费，燃油车在发车频次和保值率方面将更具优势，在北方冬季也能稳定运行。

我一直认为，这些承担起生活重担的自动驾驶汽车才是值得尊重的，而不是那些在PPT上夸夸其谈的造车新势力。