船舶天然气发动机排行(舰船燃气轮机排名)

探索生活百科 2023-09-26 10:13

1. 舰船燃气轮机排名

美国，英国，日本，德国，法国，中国，新加坡。

2. 舰船燃气轮机排名第一

世界最大功率燃气轮机，是英国著名的罗尔斯罗伊斯公司制造的MT30燃气轮机，MT30燃气轮机的功率达到了36兆瓦（大约5万马力），最大功率为40MW，这是目前世界上功率最大的船用燃气轮机。MT30燃气轮机的技术基础，来自于罗罗公司的Trent 800型涡扇发动机，也就是为波音777客机配备的航空发动机。

MT30燃气轮机整机重量只有22吨，特别适合大型战舰使用，配用在英国伊丽莎白女王级航母上，以及美国朱姆沃尔特DDG-1000导弹驱逐舰、LCS自由级濒海战斗舰、韩国FFX-II大邱级护卫舰、日本30FFM护卫舰、意大利“的里雅斯特”级两栖攻击舰上。

相比之下，目前应用最广泛，产量最大的美国LM2500舰用燃气轮机，输出功率达到了18.7兆瓦（大约2.55万马力），功率只有MT30燃气轮机的一半。不过，改进型的LM2500+G4燃气轮机的功率已经达到34兆瓦，仅次于MT30燃气轮机。

排名第三的是中国的GT25000燃气轮机，是乌克兰UGT-25000燃气轮机的国产化版本，功率提升到30兆瓦（大约4万马力）。综合性能与英国MT30和美国LM2500+G4相比丝毫不落下风，未来装备数量也非常可观。

世界上最大的燃气轮机在发电领域，也就是重型燃气轮机。目前世界上最大功率的重型燃气轮机是西门子公司的H级重型燃气轮机SGT-5-9000HL，功率达593MW。而GE这边的同为H级的9HA.02燃气轮机也达到了571MW。尽管GE在最大功率上不如西门子，不过GE的热效率做到了最强，达到了63.08%。所以重型燃气轮机的特点就是：功率高，效率也高。

3. 世界船用燃气轮机排名

发动机概念上市公司中几只龙头股名单：

上柴股份：发动机龙头股。2021年第二季度，公司营收同比增长16.18%至20.33亿元，上柴股份毛利润为3.367亿，毛利率16.94%，扣非净利润同比增长46.71%至1.1亿元。

公司高度重视技术创新，大力推进产品创新和技术升级，主要产品均达到了国家排放标准的要求，并在新型绿色环保发动机的研发方面取得进展，为公司的持续发展奠定了良好基础。

航发动力：发动机龙头股。2021年第二季度，航发动力营收同比增长10.45%至63.42亿元，净利润同比增长32.48%至4.27亿元。

航发动力是一家国内大型航空发动机制造基地企业，其主要产品包括航空发动机、出口转包生产等，曾研制生产了国内第一台大推力涡轮喷气发动机、第一台涡轮风扇发动机、第一台舰用燃气轮机燃气发生器，承担过航空、航天、核工业等多项尖端科研试制任务。

潍柴动力：发动机龙头股。潍柴动力2021年第二季度营收同比增长9.77%至609.2亿元，毛利润为110.2亿。

公司拥有重卡业动力总成(发动机+变速箱+车桥)、整车、其它零部件三大核心板块，是国内大功率高速柴油机的主要制造商之一，主要向国内货车和工程机械制造商供应产品，柴油机主要为重型汽车、工程机械、船舶、大型客车和发电机组等最终产品配套。新型城镇化需要扩大基础设备，公司将受益。

发动机概念其他的还有：上海电气、海特高新、亿华通、克来机电、西菱动力、苏州高新、华自科技、应流股份等。

4. 船用燃气轮机功率

全球十大燃气轮机制造商及其产品排名：

1，GE发电

成立于 1892年

总部：美国纽约斯克内克塔

GE发电是美国GE公司旗下的子公司，其可以提供非常广泛的发电产品，包括燃气轮机，汽轮机、发电机、测量和控制系统、核反应堆、石油生产设备，太阳能电池板，热回收蒸汽发生器（HRSG）和风力涡轮机。GE的重型和航改燃气轮机即使在恶劣的环境条件下也很可靠。GE发电公司在燃气轮机领域有着非常悠久的历史，在全球燃气轮机、航空发动机和船用燃气轮机市场占有率全部保持第一，同时也是全球重型燃气轮机发电效率的吉尼斯记录保持者，可以向燃气轮机市场提供E级，F级和H级技术。

关键产品：LM2500，LM6000、6FA.03、7HA.01、9F.03、7E.03和GT13E2

2，西门子能源

成立于：1847

总部：德国柏林和慕尼黑

西门子能源是全球领先的燃气轮机制造商之一，西门子燃气轮机以其高可靠性和低维护性而在客户中倍受青睐。该公司提供范围高达567MW的各种重型，工业和航改燃气轮机。由于其产品的高效率，灵活性和环境兼容性，燃气轮机可用于许多应用和环境，包括石油和天然气工业以及工业发电。

主要产品：SGT-100，SGT-A45，SGT-A05，SGT-700，SGT6-8000H和SGT-A65

3，三菱重工

成立于：1884

总部：日本东京港区

三菱重工（MHI）为美国西屋公司代工燃气轮机制造起家，逐步掌握整机制造技术后，三菱重工通过整合空气动力学，冷却设计和材料方面的最新技术，开发了一系列高效，可靠的重型燃气轮机，并通过一系列的日本式“微创新”（比如给燃机缸加保温棉套），在市场上取得了很大的成功。该公司提供发电功率范围从40~490MW的各种燃气轮机。特别值得一提的是，三菱重工研制的燃气轮机在会其自家的联合循环发电厂中经过严格的测试，然后再安装到目标电厂中，运营商反馈三菱燃机运行中“小”毛病很少。该公司生产的J系列燃气轮机具有全球最大的发电功率，并在实现了透平进口温度超过了1600o C。

关键产品：M501D，M501F，M701G，M701J，H-25和H100

4，安萨尔多公司

成立于 1853年

总部：位于意大利热那亚

意大利安萨尔多公司是重型燃气轮机的领先制造商之一，早期曾是西门子燃气轮机产品的代工厂，后随着自主研发投入和2016年对法国阿尔斯通燃气轮机资产（位于瑞士巴登）的收购，使其成为全球最大的燃气轮机制造商之一，逐步形成一系列独居特色的重型燃气轮机产品。阿尔斯通燃气轮机的特点是易于维护、高效且对环境影响小。该公司提供E级、F级和H级技术领域的产品，功率输出范围从80MW到538MW。安萨尔多公司声称是全球唯一一家拥有第三方燃气轮机技术的公司，可以为自家产品以及竞争对手生产的燃气轮机和发电机提供售后维修维护服务。

主要产品：AE64.3A，AE94.3A，AE94.2，GT26，GT36-S6和GT36-S5

5，川崎重工

成立于：1896

总部：日本东京神户中央区和港区

日本川崎重工对国内来说并不熟悉，其产品在国内也非常罕见。但高性能燃气轮机也是川崎重工（KHI）的主要产品之一，该公司专门从事中小型燃气轮机和燃气轮机热电联产系统的生产。川崎重工也开发了很多先进的燃气轮机技术，例如DLE燃烧方法，流体分析技术和蒸汽/注水方法，可以向其客户提供环保，高效的燃气轮机，并且通过使用专有的远程监控系统监控燃气轮机的运行状况，从而为客户提供了快速，精确的服务。

关键产品：M1A-13A，L30A，M7A-03，GPS 2000，GPS5000和MGP1250

6，卡特彼勒

成立于 1925年

总部：美国加利福尼亚州圣地亚哥

卡特彼勒公司的子公司索拉燃机公司是工业燃气轮机系统设计和制造的先驱，该公司的工业燃气轮机可用于多种用途，包括船舶推进，天然气发电和机械驱动。该公司致力于开发新技术以减少其产品的排放并提高燃气轮机的燃油经济性，生产的燃气轮机装有SoLoNOx燃烧系统，该系统使用干式稀薄预混燃烧技术来减少有害排放物。

主要产品：土星20，半人马座40，水星50，金牛座70，火星90和泰坦250

7，凯普斯通公司

成立于 1988年

总部：美国加利福尼亚州范努伊斯

凯普斯通燃气轮机公司专业从事微型燃气轮机的生产，这些微型燃气轮机可使用多种燃料运行，包括天然气，沼气和液化石油气。凯普斯通微型燃气轮机的关键部件是空气轴承，它只需最少的维护，并且不需要冷却系统。微型燃气轮机可以用于发电，热电联产以及作为混合动力汽车的动力源。该公司提供范围从30~30MW的微型燃气轮机的全面产品阵容。这些微型燃气轮机的燃料灵活性使其非常适合各种市场的众多应用，包括石油和天然气、关键电源、运输、可再生能源和船舶。

关键产品：C30，C65，C200，C200S ICHP，C600S和C800S

8，MAN能源解决方案公司

成立于：1758

总部：德国巴伐利亚州奥格斯堡

MAN能源解决方案公司（MANEnergy Solutions）在国内习惯称之为曼透平，其生产的燃气轮机主要用于小型能源供应公司以及石油和天然气行业。曼透平公司的燃气轮机也用于发电厂的热电联产，通过回收和利用热废气的热能来提高效率来减少温室气体排放。这些燃气轮机还用作机械驱动器，以在管道压缩机站和海上采油平台中运行压缩机和泵。

关键产品：MGT6000-1S，MGT6000-2S和THM 1304

9，OPRA燃气轮机公司

成立于 1991年

总部：荷兰亨厄

荷兰OPRA燃气轮机公司是提供小型燃气轮机发电解决方案的全球领导者，OPRA拥有2MW OP16系列燃机发电机组的开发、制造、销售和服务的能力，该机组既可用于单机安装，也可多机组合使用。通过安装多套，功率输出可以扩展到10MW，并且可根据客户需求配置为低排放和双/多燃料功能。OPRA燃气轮机的特点是可靠性高，效率高，排放低，采购成本低，这些燃气轮机用于各种领域，包括石油和天然气，工业，商业和海洋领域。特别值得一提的是，2017年8月，OPRA已被中国大连派思集团完全收购，目前是大连派思集团的一员。

重点产品：OP16系列燃气轮机

10，中央燃气轮机公司

成立于：1946年

总部：英国德文郡牛顿阿伯特

Centrax燃气轮机由英国航空发动机设计先驱理查德·H·巴尔（Richard HH Barr）、杰弗里·怀特（Geoffrey R White）和弗兰克-惠特尔爵士（Frank Whittle）共同创立，最初自主研制了CS-600工业燃气轮机，后在1979年与英国罗尔斯-罗伊斯（世界三大航发巨头之一）签署了工业燃气轮机成套协议，推出了CX501系列燃气轮机，西门子在2014年收购罗尔斯-罗伊斯公司的能源业务后，仍保持原有的协议关系。目前Centrax燃气轮机公司可以生产和维护功率从3.9到66 MV的西门子工业燃气轮机。

关键产品：CX501-KB5，CX501-KB7，CX300和CX400

5. 军舰动力是燃气轮机吗?

航空母舰的常规动力是锅炉动力。常规动力就是消耗化石燃料产生动力，不管是蒸汽轮机还是燃气轮机都是常规动力。常规动力是相对于核动力或者其他动力比如电力、太阳能的说法。常规动力的词比较多见于舰艇，采用蒸汽动力、燃气轮机、蒸汽轮机、柴油机、柴-燃混合动力等动力的都叫做常规动力，区别于核动力舰艇。航空母舰按动力来源分，可分为常规动力与核动力两类航母

6. 舰船燃气轮机排名前十

1、结构不同：

普通柴油机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。

燃气轮机在空气和燃气的主要流程中，只有压气机（Compressor）、燃烧室（Combustor）和燃气透平（Turbine）这三大部件组成的燃气轮机循环，通称为简单循环。

2、工作原理不同：

燃气轮机就把燃料的化学能转化为热能，又把部分热能转变成机械能，是以连续流动的气体为工质带动叶轮高速旋转，将燃料的能量转变为有用功的内燃式动力机械。

柴油机柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推动下，活塞向下运动并带动曲轴旋转而作功。

3、应用领域不同：

航空发动机已经发展成为可靠性极高的成熟产品，正在使用的航空发动机包括涡轮喷气/涡轮风扇发动机、涡轮轴/涡轮螺旋桨发动机、冲压式发动机和活塞式发动机等多种类型，不仅作为各种用途的军民用飞机、无人机和巡航导弹动力。

舰船燃气轮机动力装置自五十年代末期起，尤其是六十年代中期以来，已得到了极其广泛的应用。功率总数日益增长，装舰使用范围日益扩大，已由快艇发展到了护卫舰、导弹驱逐舰、巡洋舰和直升机航空母舰等。

柴油发动机主要用于最终配套产品，比如大功率高速柴油机主要配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。因此，柴油机行业的发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。

7. 中国舰船燃气轮机

舰用燃气轮机被誉为工业皇冠，能生产的企业全球只有四个国家能生产。第一位是美国GE/通用、

第二是英国罗尔斯.罗伊斯、

第三是乌克兰的曙光，第四名是中国黎明。

8. 舰载燃气轮机

本发明的目的在于提供一种海洋环境下耐高温防腐蚀涂层修复工艺方法，解决工作温度在600℃的gh907材料制件表面防护涂层的“在机修复”问题，避免零件的分解，直接在组合件上进行补涂，可以大大地节约生产成本，缩短生产加工周期。

根据通用的涂装工艺要求，通常sknc-65涂层的修复应首选其自身涂料进行补涂，但该涂料必须加温固化，不适合“在机修复”使用。针对以上存在的问题，通过大量的工艺攻关试验，以附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露等性能测试作为考核指标，选择了一种室温固化的msrr9141涂层进行工艺试验，以提高gh907材料制件长期在600℃海洋环境下工作时的防腐及抗高温氧化性能，最终确定了涂层修复的工艺方法及工艺参数，达到了gh907材料在沿海环境下使用的要求。

本发明的技术方案是：一种海洋环境下耐高温防腐蚀涂层修复工艺方法，所述修复工艺方法为通过室温固化的msrr9141涂料对gh907材料制件表面sknc-65耐高温防腐蚀涂层破损区域进行补涂。

所述修复工艺方法具体采用如下步骤：

第一步：涂料搅拌：

将msrr9141涂料桶放在循环球磨机上，转速为90～120r/min，球磨分散时间为16～24h，使涂料混合搅拌均匀；

第二步：有机溶剂除油：

采用航空洗涤汽油或丙酮等有机溶剂洗涤擦拭除油，零件经除油后在室温下自然干燥30～50min；

第三步：绝缘保护：

用胶带(tesa纸胶带以及满足css13标准要求的其它型号胶带)保护非补涂区域表面；

第四步：打磨缺陷表面及表面清理：

用240～400#的砂纸，打磨缺陷表面，打磨时要控制涂层的边缘呈“羽毛”状，便于增加涂层的结合力；然后用酒精或丙酮清理打磨区域，确保打磨平滑，无任何残留；

第五步：补涂msrr9141涂层：

用150目铜网过滤，喷涂(压力0.1-0.2mpa，距离100-200mm)或刷涂2～3遍补涂涂料；

第六步：室温固化：

每遍均需在室温下晾干15min以上，最终室温固化30～60min，涂层总厚度控制在0.03～0.08mm；

第七步：抛光处理：

用800～1000#的水磨砂纸打磨补涂区域，使其导电，同时确保涂层边缘平滑过渡；

第八步：检验：

检验涂层的外观及厚度，允许补涂区域有颜色差异；同时用直读欧姆表或万用表测量补涂区域涂层的导电性，至少在三个不同位置上测量电阻率，读数不得超过15ω/125mm；涂层的附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露性能测试指标满足标准要求。

本发明具有以下有益的效果：

本发明主要应用于舰载燃气轮机后机匣及低压一级导向器部位的gh907材料制件上，当涂层表面出现碰划伤、剥落等小缺陷时，通过本发明修复工艺方法，避免发动机二次分解，降低生产成本，使零件的工作寿命由原来的300h提高至600h以上，可拓展至其它型号发动机上使用。

具体实施方式

下面结合实施例对本发明进行详细描述。

实施例1

将msrr9141涂料桶放在循环球磨机上，转速为90r/min，球磨分散16h后备用；零件采用航空洗涤汽油擦拭除油后，自然干燥30min；用tesa纸胶带保护非补涂区域表面；用240#的砂纸打磨缺陷表面，使其边缘呈“羽毛”状，然后用酒精清理打磨区域；刷涂2遍msrr9141涂料，室温固化30min；采用800#的水磨砂纸打磨补涂区域，测量电阻率为1.28ω/125mm，涂层厚度为0.036mm，均能满足工艺要求。涂层的附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露等性能测试指标均满足标准要求。

实施例2

将msrr9141涂料桶放在循环球磨机上，转速为120r/min，球磨分散16h后备用；零件采用航空洗涤汽油擦拭除油后，自然干燥50min；用tesa纸胶带保护非补涂区域表面；用400#的砂纸打磨缺陷表面，使其边缘呈“羽毛”状，然后用丙酮清理打磨区域；刷涂3遍msrr9141涂料，室温固化60min；采用1000#的水磨砂纸打磨补涂区域，测量电阻率为2.42ω/125mm，涂层厚度为0.076mm，均能满足工艺要求。涂层的附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露等性能测试指标均满足标准要求。

实施例3

将msrr9141涂料桶放在循环球磨机上，转速为90r/min，球磨分散24h后备用；零件采用航空洗涤汽油擦拭除油后，自然干燥30min；用tesa纸胶带保护非补涂区域表面；用400#的砂纸打磨缺陷表面，使其边缘呈“羽毛”状，然后用酒精清理打磨区域；刷涂2遍msrr9141涂料，室温固化30min；采用1000#的水磨砂纸打磨补涂区域，测量电阻率为3.58ω/125mm，涂层厚度为0.048mm，均能满足工艺要求。涂层的附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露等性能测试指标均满足标准要求。

实施例4

将msrr9141涂料桶放在循环球磨机上，转速为120r/min，球磨分散20h后备用；零件采用航空洗涤汽油擦拭除油后，自然干燥30min；用tesa纸胶带保护非补涂区域表面；用400#的砂纸打磨缺陷表面，使其边缘呈“羽毛”状，然后用酒精清理打磨区域；刷涂3遍msrr9141涂料，室温固化30min；采用800#的水磨砂纸打磨补涂区域，测量电阻率为1.78ω/125mm，涂层厚度为0.072mm，均能满足工艺要求。涂层的附着力、盐雾、高温氧化及盐雾/热暴露等性能测试指标均满足标准要求。